הקרונות נרכשו בעיקר עבור קו תל אביב-חיפה, אך יכולים לשמש למיגוון קווים.הקרונות מיועדים לנסיעה במהירות מרבית של 160 קמ"ש על מסילה ברוחב הבינלאומי (1435 מ"מ).
מבנההקרונות תוכננו לעמוד בדרישות תקן UIC לחוזק המבנה. דפנות הקרונות והגג בנויים מפלדת אל-חלד ואילו המרכב בנוי מפלדה.גוף הקרונות מתוכנן במבנה הנושא את עצמו ועומד במאמצים להם נועד ולתנאים הסביבתיים האופיינים בישראל.
תא הנוסעיםעיצוב פנים הקרון נועד לאפשר את המקום הנדרש לנוסעים תוך הקפדה על אווירה נעימה ומסבירת פנים, תיפקוד אופטימלי, עמידה טובה בפני בלאי ושחיקה של כל האביזרים והחומרים המותקנים בו, וקלות מירבית בנקיון ותחזוקה. כל החומרים מהם בנוי הקרון מיועדים להשגת בידוד לחום ולרעש, עמידות בפני אש ופליטת עשן.ציפוי הדפנות הפנימיים ותיקרת הקרון עשויים לוחות HPL מפוליאסטר משוריין בסיבי זכוכית ועל רצפת הקרון מותקן שטיח. מושבי הקרון תוכננו לתנוחת ישיבה בריאה והושגה בהם נוחות רבה.המושבים הותקנו פנים אל פנים 2+2 כך שלכל יחידת 4 מושבים יש שולחן מתקפל.
בלמיםהקרונות מצויידים במערכת בלמים אוטומטית ורבת עוצמה, המופעלת באוויר דחוס. היא מצויידת בצנרת ושסתומים המאפשרת ויסות עדין של לחץ הבוכנות על לוחיות הבלימה, כך שכוח הבלימה עולה בהדרגה ככל שהלחץ בצינורות הבלימה משתחרר.בלמי החניה מופעלים ע"י בוכנות עם קפיצים ומשוחררים בהפעלה פניאומטית או ידנית.
מיזוג אווירכדי לעמוד בדרישות של רכבת ישראל הותקנו בכל קרון שתי יחידות קירור רבות עוצמה המותקנות על גג הקרון. בקרון הכוח הותקנה יחידה אחת. כל קרון מצוייד בעצמת קירור של 60,000 קילו-קלוריות לשעה ובעצמת חימום של 42,000 קילו-קלוריות לשעה. להגברת החימום במקרה הצורך הותקנו מקרני חום חשמליים בסמוך לריצפה, מתחת לחלונות.
דלתותדלתות הכניסה לקרונות בנויות משתי כנפיים ומופעלות פניאומטית ע"י בוכנה מצודדת. רוחב הכניסה 1,200 מ"מ. פתיחה וסגירה אוטומטיים בלחיצה על כפתורים. פיקוד ראשי מתא הניהוג או תא הקטר שולט בפתיחת הדלתות. הדלתות ננעלות במהלך תנועת הרכבת וייפתחו במקרה חירום בהפעלה של צוות הרכבת. בין הקרונות מותקנת דלת הזזה, בנויה מלוח זכוכית, מופעלת ידנית לפתיחה, עם סגירה אוטומטית.
תא ניהוגאת הרכבת ניתן לנהוג מתא הניהוג שבקצה הרכבת או מהקטר, בהתאם למיקומו כגורר או כדוחף הרכבת (הפעלה בגרירה או בדחיפה).תא הניהוג מצוייד בכל מערכות השליטה וציוד העזר על מנת לאפשר לנהג הרכבת נהיגה קלה ונוחה. הנהג יכול לתקשר עם הקטר באמצעות קו החוצה את הרכבת לאורכה. שולחן הפיקוד ממוקם במרכז התא, הוא מצוייד בכל רכיבי האיתות והבקרה כדי להשתלב שילוב מלא בתנועה.