קרונוע ה- IC3 מורכב משלושה קרונות: שני קרונות מנוע, 72 MF2 70 /  MF1 , שהם כמעט זהים מבחינה טכנית, וקרון ביניים, FF 74 , שאין בו ציוד טכני מיוחד.
לקרונוע יש עמדת נהג בכל קצה, והוא מסוגל לתפקד כיחידה עצמאית ולנסוע בשני הכיוונים.
בין הקרונות מקשרים פרוזדורים סגורים, שקירותיהם עשויים גומי. פרוזדורים אלו מבטיחים מעבר נוח ביותר בין הקרונות שבמערך הרכבת.
לכל קצה רכבת יש מעין "חזית גומי" הממולאת באויר, וכן מצמד מרכזי המאפשר היצמדות לקרונוע אחר.
כומ כן ישנה בחזית דלת קדמית רחבה, שעליה מורכבת עמדת הנהג. דלת זו, עם עמדת הנהג, ניתנת לפתיחה ובכך מתאפשר מעבר מקרונוע אחד למשנהו.
בסך הכל ניתן להצמיד 5 קרונועים עם 925 מקומות ישיבה.

מחשב רכבת (TC)
בכל תא נהג מורכב מחשב רכבת (TC) בתוך ארון S3.
כל מחשב רכבת מפעיל מערכות מכונות וציוד אחר בקרון הממונע, בו הוא נמצא, ובחצי קרון ביניים, ומפקח עליהן.
עם איתחול הרכבת מתבצעת באופן אוטומטי תצורה (קונפיגורציה) של המערכת, כך שמחשב הרכבת שבתא הנהג המופעל יהיה מספר 1 ו"ראשי" (MASTER), וכל המחשבים הנוספים ימוספרו מ-2 עד 10 ויופעלו כמחשבי "משני" (SLAVES).
כל מחשבי הרכבת המשניים מקושרים באמצעות רשת תקשורת כפולה עם מחשב הראשי התורן, המקושר לעמדת הנהג. מעמדת הנהג אפשר דרך "הראשי" להעביר אותות למחשבים ה"משניים", כגון "התנעת מנוע". המחשבים המשניים מגיבים לשאילתות ממחשב הראשי לגבי מצבים תפעוליים ותקלות, ובהמשך מועברות ההודעות לשולחן הנהג, למשל "מנוע בפעולה". במקרה של תקלה ברשת האחת, יועברו האותות באופן אוטומטי דרך הרשת השניה.

קרונות ממונעים
הקרונות הממונעים מצויידים בכל המרכיבים ההכרחיים לנסיעתה של הרכבת ולטיפול בה.
בתחתית כל קרון מנוע נמצאים שני מנועי דיזל מקוררי אויר. בקרון מנוע 1 בנוי כל מנוע כיחידה אחת עם תיבת ההילוכים המכנית שלו. בקרון מנוע MF2 מנוע אחד בנוי כיחידה אחת עם תיבת ההילוכים המכנית שלו, שעה שהמנוע השני משמש כספק הראשי (להלן MPP).
מכל תיבת הילוכים מועבר הכח לציר הנעה אחד על כל חוגון.
בקרוע סדרה שניה ואילך בשונה מהמנועים האחרים, בנוי מנוע ה-MPP יחד עם גנרטור, ולא עם תיבת הילוכים. תפקיד ה-MPP לספק מתח חשמלי לרכבת כולה. במקרה שלא ניתן להפעיל את ה-MPP, הוא מגובה ע"י ספק הגיבוי(להלןBPP). ה-BPP הוא אחד ממנועי קרון מנוע 1, הבנוי יחד, הן עם גנרטור, והן עם תיבת הילוכים. תפקיד ה-BPP לספק מתח חשמלי, כאשר ה-MPP תקול. תשומת הלב מופנית לכך, שמנוע ה-BPP אינו מסוגל לספק כוח למערכת ההנעה ולגנרטור בו זמנית.
בנוסף נמצאים בתחתית הקרון גם המצברים, ציוד האויר הדחוס וחלק גדול מהציוד החשמלי.
הציוד שבתחתית הקרון מורכב ביחידות מודולריות באורך של כמטר אחד. כל יחידה תלויה באמצאות 4 ברגים על קורות לאורך הקרון, ולכן אפשר להחליפן בקלות.

מרכב הקרון
מרכב הקרון מיוצר מפרופילי אלומיניום משוחלים ומרותכים.
היחידות התלויות מתחת הקרון, מכוסות ע"י מכסה (שוליים) ותחתית כפולה, שמיוצרת בקונסטרוקצית "סנדוויץ". השוליים תלויים בצירים מחוברים בצורה המאפשרת פתיחה או,במידת הצורך, הורדה לבדיקת היחידות.

תחתית הקרון
התחתית של הקרון הממונע כולל את האיזור בין תחתית מרכב הקרון לבין הקצה התחתון של הרכבת (התחתית הכפולה). כאן נמצאות רוב מערכות החיוניות לתיפעולו ותיפקודו של הקונוע.
כל המערכות מכוסות במכסים הניתנים לפתיחה או הסרה כדי לאפשר גישה לתחתית הקרון לשם בדיקה וטיפול.

המבנה המודולרי
המערכות השונות בנויות כיחידות מודולריות, שאפשר להרכיבן או לפרקן כיחידות עצמאיות.
כל מודול בנוי בתוך מסגרת, התלויה על מרכב הקרון בעזרת 4 ברגים. אם יש צורך בפירוק, מפרקים את ארבעת הברגים ובמידת הצורך גם חיבורי אויר, מים או חשמל, ואז ניתן להוציא את המודול מתחת לקרונוע.
כל המודולים תלויים במתלים אלסטיים, כך שרעשים ורעידות אינן מועברים למרכב הקרון, וכך לא נפגמת רמת השקט בתוך הרכבת.

איתור חזותי
במכסים של המודולים השונים, ישנם במקומות הרלונטיים חלונות ופתחים, המאפשרים ביקורת חזותית של מצבים, כגון מלאי הדלק, סימונים לאישור בדיקת בלמים, אספקת זרם חיצונית ומלוי מים.
המכסים תלויים בציר בקצה התחתון של המרכב, כך שפשר לפתוח את המכסים ואף להורידם מן הצירים. כך מובטחת גישה חופשית ללוחות, ידיות חסימה וכ'ו, הנמצאים בתחתית הקרון.

מערכת מיזוג אויר (HVAC)
בתוך הגג מותקנות 6 מערכות מיזוג אויר, אחת לכל תא נהג, אחת לכל מחלקת נוסעים ואזור כניסה בקרונות הממונעים, ואחת לכל חצי קרון ביניים.
בתעלות מתחת לחלונות מורכבים משטחי חימום קונווקטורי. כל החימום מופעל בחשמל. 3 מחשבי מיזוג אויר מטפלים בהפעלה ובקרה של המערכות.
בנוסף לסדרה 2 שתי יחידות מיזוג המותקנות באיזור הכניסה בכל אחד מקרונות המנוע (MF).

מערכת החשמל
מערכת החשמל מחולקת למערכת זרם חלופין (AC) ומערכת זרם ישר (DC).
מערכת זרם החילופין מורכבת ממתח של 380x3 וולט ב-50 הרץ לאורך הרכבת כולה. הזרם למעגל זה מסופק ע"י ספק MPP או ספק BPP, כאשר ספק אחד בלבד מחובר בו זמנית. גנרטור ה-MPP וגנרטור ה-BPP זהים, עם יציאה של 187.5KW .
על מסילת חניה ניתן לספק לרכבת מתח חיצוני.

עיצוב
בעיצובו של קרונוע ה-IC3 התחשבו במיוחד בצרכי הניקיון ותחזוקה.
הקרונות סודרו כקרונות עם משטחים פתוחים ללא מחיצות.
בקרונועים מסדרה 1 יש 2 מערכות שירותים ובסדרה 2 מערכת שירותים אחת.
מערכת השירותים מהווה מערכת סגורה.

חלונות
כל החלונות באזורי הכניסות, תאי הנוסעים וחלונות הצד בתאי הנהג מצופים בציפוי שקוף בצבע ארד בשם "אנטליו-הוונה". לציפוי זה הולכה נמוכה של אור וחום.
בקרונוע מותקנים חלונות שלמים וחלונות עם פתחי אוורור הניתנים לפתיחה בעת הצורך.

נתונים עיקריים (סידרה 1) 

נתונים עיקריים (סידרה 2)