הפרויקט כולל, עבודות תשתית ואיתות באזור המסילות הסמוכות לנחל האיילון, הצפויות להימשך כשנה ובסופן תתאפשר הגדלת קיבולת הרכבות במקטע זה, שיפור הדיוק ושיפור השירות הניתן לנוסעים. עיקר השיפור יבוא לידי ביטוי בשעות השיא בכלל ובימי ראשון וחמישי בפרט, המתאפיינים בכמות נוסעים גדולה מהרגיל.
נכון להיום קיים צוואר בקבוק קריטי המשותף לכל רשת הרכבות והוא פרוזדור איילון. כיום, ישנם בין תחנת ת"א מרכז לת"א ההגנה רק 3 קווים ראשיים כאשר בשעת שיא של תנועת הרכבות ניתן להעביר בפרוזדור זה רק 11 רכבות לכיוון אחד (כבר כיום מופעלות בשעת השיא 10 רכבות בשעה).
מטרת הפרויקט הינה הגדלת כמות הרכבות בשעת השיא מ- 11 ל- 14 רכבות בכיוון אחד, ע"י שינויים טכנולוגיים בלבד וחידוש מערכות וללא ביצוע שינויים בתשתית המסילתית.
כפתרון, תותקן מערכות איתות בקו איילון בשיטת Short Block Section) SBS). פתרון זה מבוסס על הקמת קטעים מחולקים של 800-700 מ' אשר מאפשרים העברת כמות גדולה יותר של רכבות בשעה.
פתרון זה נדון בין נציגי רכבת ישראל, חברת ייעוץ גרמנית DBI, נציגי אוניברסיטת אאכן וחברת VIA-CON וחברת יצרנית האיתות THALES והתקבל ללא הסתייגויות. לצורך שמירה על רמת בטיחות תנועת הרכבות בשיטת SBS ולצורך שמירת מהירות מקסימאלית של 80 קמ"ש, הוחלט על שימוש רחב במערכת אכיפת מהירות הקיימת בגרמניה ומופעלת כיום כפיילוט ברכבת ישראל.
יתכן ובמהלך העבודות, יחולו שינויים זמניים ונקודתיים בלו"ז הרכבות.
מערכת אכיפת מהירות (לחצו להגדלה):