ההחלטה אודות חשמול הרכבת הינה אסטרטגית המחייבת הסבה ובניית כמות קריטית של קווים חשמליים, הערכות מקבילה ברכש ציוד נייד והקמת מתחמים לתחזוקתו.
הפרויקט כולל מעבר משימוש בסולר לשימוש בחשמל לצורך הנעת הרכבות.
פרויקט החשמול יאפשר שדרוג משמעותי של כלל מערך הרכבות בישראל לרבות שיפור השירות לנוסע ,הגברת תדירות הרכבות, אמינות ודיוק גבוהים יותר, הגדלת קיבולת הנוסעים, הקטנת הצפיפות בקרונות בשעות הלחץ ועוד.
פרויקט החשמול יאפשר שדרוג משמעותי של כלל מערך הרכבות בישראל לרבות שיפור השירות לנוסע, הגברת מהירות ותדירות הרכבות, אמינות ודיוק גבוהים יותר, שיפור האינטגרציה עם אמצעי תחבורה ציבורית משלימים, הגדלת קיבולת הנוסעים, הקטנת הצפיפות בקרונות בשעות הלחץ, פוטנציאל לתוספת תחנות ועוד.
בשונה מהפעלת רכבות על ידי דיזל, תאפשר הרשת החשמלית תפעול רכבות ארוכות יותר, מהירות יותר וחסכוניות יותר. כך לדוגמא: האצה מ 0-140 ק"מ, תיעשה בהינע דיזל ב-230 שניות, לעומת 110 שניות בלבד בהינע חשמלי (פי 2!(, מספר קרונות לקטר מוגבלים ל-9 קרונות או 5 כפולים לדיזל לעומת 18 קרונות או 10 כפולים לרכבת חשמלית (פי 2!).
חישמול המסילה יביא להפחתת מזהמים NOX לאורך הציר 100-150 מק"ג (עד 16% מהתקן). זאת בנוסף להפחתה ממוצעת של רעש לאורך המסילה: 2.5dBA -3.5dBA והפחתת רעש בתחנות של כ- 6dBA.