מדוע ישנן סגירות קווים?
מאז הקמת רכבת ישראל, לא הושקעו כספים רבים בפיתוח התשתיות ובמקום זאת, העדיפה המדינה הצעירה להשקיע בבניית כבישים ברחבי הארץ.
חברת רכבת ישראל החלה לפעול כחברה ממשלתית פעילה בשנת 2003, לאחר שפעלה שנים רבות כחלק ממשרד התחבורה ולאחר מכן כחלק מרשות הנמלים והרכבות.והחלה לפתח את תשתיות הרכבת במדינה כתוצאה מהשיפור בהשקעות, גדלה תנועת הנוסעים מ-6 מיליון נסיעות ב-1998 לכ-35 מיליון נסיעות בשנת 2008.
כעת, מבקשת הנהלת רכבת ישראל להתאים את תשתיות המסילה לביקושים, להגביר את תנועת הרכבות, את מהירות הנסיעה ואת הבטיחות על הפסים. לצורך כך נערכות עבודות תשתית ברחבי הארץ – הקמת מסילות חדשות ושיפור הקיימות, הפרדות מסלוליות, יישור קשתות והכפלת המסילות.
האם סגירות הקווים מתואמות עם גופים אחרים?
סגירות הקווים נערכות מתוך אילוצים תפעוליים שמטרתם העיקרית היא שדרוג התשתית ושיפור השירות שניתן לנוסעי הרכבת – במהירות הנסיעה, בדיוק ובבטיחות.
סגירות הקווים מתואמות עם משרד התחבורה וחברות התחבורה הציבורית הרלוונטיות לכל סגירה. רכבת ישראל עושה מאמצים רבים לריכוז העבודות בימים שני עד רביעי, כדי לאפשר תחבורה סדירה בימי ראשון וחמישי העמוסים.
כמו כן, לקראת ההחלטה על סגירת קווים, נמצאת רכבת ישראל בקשר ישיר עם גופים אקדמיים וצה"ל, על מנת לתאם תאריכים מתאימים שלא יפגעו ברבבות הסטודנטים והחיילים העושים שימוש רב ברכבת ישראל.
מה זאת אומרת הכפלת המסילה ויישור קשתות?
במקומות רבים בצפון ובדרום קיימת מסילת רכבת אחת בלבד המשמשת את תנועת הרכבות הנוסעות לצפון ולדרום.. נסיעה על מסילת רכבת אחת מהווה מציאות בעייתית, הן בשל הבעיה הנובעת משיתוק הקו לחלוטין בעת פגיעה במסילה, כאשר אין קו חלופי, והן מבחינת הגבלת תנועת הרכבות כאשר לא ניתן לשנע מספר גדול של רכבות ולספק תדירות נסיעה גבוהה יותר.
את הכפלת המסילות מבצעת רכבת ישראל על תוואי של קווי רכבות פעילים, והפסקת התנועה נעשית רק כשישנו צורך הנדסי.
הכפלת המסילה מאפשרת גמישות תפעולית והנעת מספר גדול יותר של רכבות, לכל כיוון, ובתדירות גבוהה יותר.בנוסף, כחלק מתוכניות הפיתוח של רכבת ישראל, ניתן דגש ליישור תוואי המסילה המתעקל על מנת לבטל את הגבלת המהירות במקטעים מסוימים ולהעלות את בטיחות הנסיעה. כך לדוגמא, בסיום עבודות הפיתוח בקו ת"א - באר שבע, עתיד זמן הנסיעה להתקצר מכ-80 דק' נסיעה כיום, לכ-50 דק' בלבד.
מהי הפרדה מפלסית?
ההפרדה המפלסית הינה חלק מתוכנית פיתוח נרחבת של רכבת ישראל לבניית גשרים למניעת מפגשים במפלס אחד בין הרכבת ובין כלי רכב על הכביש ולשיפור רמת הבטיחות במפגשי מסילה-כביש. ההפרדות המפלסיות עוקפות כל "מגע" בין הרכבות החולפות ובין כלי הרכב ומבטלות את מחסומי הרכבת תוך שהן מביאות לבטיחות כלי הרכב על הכביש ולנסיעה חלקה עם פחות עצירות במפגשי הרכבת.
מכיוון וההפרדות נבנות מעל מסילת הרכבת או במעברים תחתיים, יש צורך בהפסקת תנועת הרכבות על מנת להשלים את עבודות הבנייה.
למה לא מבצעים את העבודות בלילה, ופותחים את הקווים ביום?
רכבת ישראל מבצעת עבודות מורכבות ביותר, הכוללות לעיתים פירוק של מסילת הברזל או הנחת עצמים כבדים באזור המסילה. עבודות אלה אינן ניתנות לביצוע בשעות הספורות של הלילה ואין באפשרות הקבלנים להכשיר את המסילה לתנועת רכבות עד לשעות הבוקר.
בנוסף, העבודות שמבצעת רכבת ישראל, אינן עבודות כביש, אשר ניתן לסדר בהן תנועה חליפית ולרוב לא ניתן להפנות רכבות למסילות אחרות.
למה לא עובדים בשישי - שבת?
במטרה להקל על נוסעי הרכבת, רכבת ישראל הגישה בקשה להיתר עבודה בשישי-שבת, אך נענתה בשלילה.
מה לגבי רכישת חופשי חודשי?
כרטיס חופשי חודשי מקנה לרוכשו את הזכות לביצוע מספר בלתי מוגבל של נסיעות בקו פרברי/בינעירוני בתקופה הנקובה בו ובכפוף ללוח הזמנים הרשמי, אשר ייתכנו בו שינויים מעת לעת. מחירו של הכרטיס התקופתי- חודשי מחושב, בהתאמה, לפי עלותם של 26 או 30 כרטיסים בודדים באותו הקו.
הודעה על סגירתו של הקו, ניתנת לציבור הנוסעים מראש ובכך ניתנת להם האפשרות לשקול את כדאיות רכישת הכרטיס התקופתי, מבעוד מועד.
האם בסיום העבודות נראה שיפור משמעותי בעמידה בזמנים ובמהירות הרכבת?
העבודות הנוכחיות הינן חלק ממכלול של עבודות שנעשות בכל רחבי הארץ וחלק מתוכנית הפיתוח של רכבת ישראל. מדובר בעבודות הנפרסות לאורך שנים, כאשר בסיום כל העבודות תוכל רכבת ישראל לקצר את זמן הנסיעה ממקום למקום ולהרחיב משמעותית את יעדי הנסיעה. לדוגמא, בדרום תוגדל תדירות הרכבות על ידי הכפלת המסילה.
האם הרכבת מודיעה על סגירת קווים לגופי התחבורה ציבורית על מנת שיתגברו קווים?
רכבת ישראל מודיעה מראש לכל חברות התחבורה הציבורית ברחבי הארץ, באופן מסודר ועקבי, על כל סגירות הקווים, בכדי שאלו יתגברו קווי הנסיעה באוטובוסים נוספים.