​​​​​​​​​​​​Железнодорожная компания приглашает Вас познакомиться с историей железной дороги, начиная с Османского периода и мандатной железной дороги, через создание Государства Израиль и вложения страны в развитие железнодорожных путей и поездов на протяжении существования государства и до сегодняшнего времени.

Развитие железной дороги в Израиле вплетено в историю страны, и мы гордимся своим участием в становлении государства, в том, что мы соединяем города и населенные пункты по всей стране, объединяем людей и открываем перед ними экономические и общественные возможности.  


История железной дороги Израиля

Железная дорога в Эрец-Исраэль уходит своими корнями в стремление Моше Монтифьоре поддержать еврейское поселение в 19 веке. Но на самом деле, первая линия железной дороги между Яффой и Иерусалимом была открыта только в конце века.​

На протяжении Османского периода и за годы Британского мандата было проложено множество железных дорог, включая линию из Сирии в Хайфу через Изреельскую долину. В то время поезд был основной транспортной артерией, которая поддерживала сионистское поселение и способствовала развитию промышленности в стране. Вместе с тем, железная дорога страдала от многочисленных нападений и должна была справляться с постоянной сменой объема перевозок по причинам, в основном, от нее не зависящим.  

С возникновением Государства Израиль, была создана Израильская железнодорожная компания, которая начала восстанавливать разрушенные системы и нанимать новых рабочих, параллельно с началом строительства новых линий и сменой устаревшего оборудования. Этот взлет был приостановлен в 60-х годах, однако в конце 80-х государственная инвестиция в пассажирскую железную дорогу возобновилась. С тех пор, железные дороги Израиля развиваются с беспрецедентной скоростью и снова поддерживают заселение страны и ее развитие.



Вехи развития железной дороги

1892  – первая железнодорожная ветка в Эрец-Исраэль.

Первая линия железной дороги в Израиле была построена между Яффой и Иерусалимом французской компанией, по инициативе жителя Иерусалима Йосефа Навона. Была построена очень извилистая узкоколейная ветка, шириной в метр. Эта линия была, и остается по сей день, единственной публичной железной дорогой, задуманной и построенной частным образом. ​


1906 – завершение строительства линии между Хайфой и Сирией.

Линия из Хайфы в Сирию, так же узкоколейная, была построена османским правительством как ответвление Хиджазской железой дороги Трансиордании, и оттуда была так же протянута ветка в Акко и Самарию. Со временем, эту железную дорогу стали называть.​


Железная дорога во время первой Мировой войны

1915 – Хиджазская  турецкая железная дорога достигает Беер-Шевы

Хиджазская  железная дорога была присоединена к Иерусалимской линии, которая была  слегка расширена. В ходе войны ее ответвления достигали Хадеры, преддверия Синая и Газы. Рельсы были проложены очень качественно и основательно, однако темпы их прокладки не соответствовали темпам продвижения турецкой армии в ее атаках против англичан в Египте.


1916-1919 – строительство британской армейской железной дороги из Кантары в Хайфу

Армейская линия была построена по британскому стандарту, шириной 143,5 см, для того чтобы соединить ее с египетской сетью железных дорог и обеспечить большие объемы перевозки. Британская армия намеренно не продвигалась быстрее, чем была скорость постройки железной дороги, чтобы обеспечить стабильное снабжение своим войскам. Были проложены так же ветки от Рафиаха в Беер-Шеву и из Лода в Иерусалим, вдоль первоначального маршрута, причем колея была снова расширена.  


Железная дорога во времена Британского мандата

1920 – строительство мандатной «Палестинской железной дороги

Мандатная железная дорога несла ответственность за две разные системы поездов – узкоколейную Хиджазскую дорогу в долине, включая ветки в Акко и Самарию (и Трансиорданию), и стандартную железную дорогу, первыми линиями которой были Хайфа - Кантар и Яффа - Иерусалим.​


1936-1939 – Великое арабское восстание

В период Великого арабского восстания, железная дорога подвергалась непрекращающимся повторным атакам, и ей приходилось постоянно вкладывать средства в охрану и восстановление повреждений, при поддержке британской армии и  еврейских полицейских.


1939-1945 – вторая Мировая война

Во время второй Мировой войны, Эрец-Исраэль находилась в центре британской деятельности на Ближнем Востоке, так что объемы грузоперевозок по железной дороге были утроены, а кадры и оборудование усилены армией. Первая линия между Кантарой и Хайфой была модернизирована, чтобы повысить ее пропускную способность.


1942 – завершение строительства армейской линии Хайфа-Бейрут-Триполи

Армейская ветка была проложена по стандартной ширине, на основе Хиджазской линии Хайфа-Акко, с целью оказания поддержки военным действиям британцев в Ливане и Сирии. Ее постройка включала в себя так же прокладку туннелей в Рош-Аникра. Теперь можно было ехать на поезде из Хайфы в Каир, в Бейрут (и оттуда в Турцию и  Ирак), в Дамаск и Амман. 


1946-1948 – борьба за создание государства

Железная дорога вновь подвергается атакам, теперь со стороны еврейского подполья, которые наносят существенный вред оборудованию, строениям и инфраструктуре. На момент провозглашения независимости Государства Израиль, действующими оставались только линии в районе Хайфы. 


Молодая Израильская железная дорога​ 

1949 - Израильская железная дорога вновь открывает Иерусалимскую ветку

Возвращение к работе Иерусалимской ветки стало возможным, благодаря размену территорий с Иорданией,  и таким образом вся линия осталась на территории Израиля.


1953 – открытие береговой линии

Сразу после создания государства, железная дорога начала восстанавливать железнодорожное полотно и строить новые ветки. Новая железная дорога соединилась с уже существующими рельсами в районе перекрестка Ремез, близ Пардес-Ханы, и около перекрестка Оламот, недалеко от Петах-Тиквы. В 1954 году, в ее южной части, была открыта станция Тель-Авив Центр, а в 1956-м была открыта линия на Беер-Шеву.


1959 – конец эпохи паровой тяги на израильской железной дороге

Тепловозы и дизельные вагоны, которые были закуплены при помощи зарубежного финансирования и репараций, сменили последние паровозы. В официальном прощальном фильме главную роль сыграл паровоз №70414, а песня, которая была написана на его проводы, стала хитом.


1965 – открытие линии в Димону

До 80-х годов основное инвестирование железной дороги производилось в перевозку тяжелых грузов в Негев, а пассажирские перевозки были запущены, и привели железную дорогу к наихудшей степени состояния инфраструктуры и устаревшего оборудования.


1967 – Шестидневная война

После завоевания полуострова Синай, железнодорожная компания в скоростном порядке приводит в дееспособность линии в Газе и задействует железную дорогу на Синае для вывоза оборудования, трофеев и с целью поставок армии. 


1975 – открытие станции Хайфа Бат-Галим

Станция Бат-Галим в Хайфе была первоначально построена как часть комплексного транспортного центра, вместе с центральной автобусной станцией. Эта станция была одной из только лишь двух крупнейших пассажирских станций, которые были построены больше чем за 30 лет.


1988 – создание Управления портов и железных дорог

Управление портов и железных дорог приняло на себя ответственность за обновление государственных вложений на развитие железной дороги. В 1989 году в пассажирских вагонах впервые были установлены кондиционеры воздуха, а в 1992-м, в столетний юбилей железной дороги в стране, были введены в эксплуатацию новые пассажирские вагоны – впервые за 20 лет!


1993 – открытие линии Аялон

Линия Аялон была построена как часть проекта шоссе Аялон, около 40 лет после того, как началось его планирование, и быстро превратился в наиболее загруженную линию в стране. В 90-е годы многие ветки и станции были модернизированы, а по береговой линии между Тель-Авивом и Хайфой была проложена вторая колея. 


2003 – создание ООО Израильская железнодорожная компания

Железная дорога становится государственной компанией и продолжает стимулировать инвестиции напрямую от государства. Новые ветки были построены в Кфар-Сабу, аэропорт и Модиин, а линия на Иерусалим, которая закрылась в 1998 году из-за плачевного состояния, была восстановлена и запущена вновь. 


2013 – открытие станции Сдерот

Станция Сдерот была построена, как часть линии Ашкелон-Беер-Шева, проложенной с целью создания второго маршрута, соединяющего центр страны с Негевом. Эта линия пролегает по маршруту, параллельному основной Беер-Шевской линии, по которой в 2012 году была проложена вторая колея. В 2015 году вся эта линия была достроена (с открытием станций Офаким и Нетивот).


2016 – возобновление движения на Линии долины

Через 65 лет после  того, как эта линия прекратила свою работу, вновь был открыт «Поезд долин», соединяющий Хайфу и Бейт-Шеан по маршруту, пролегающему, в основном, по исторической Хиджазской железной дороге. Новые рельсы были проложены вблизи старых, при этом были приложены максимальные усилия сохранить окружающую среду и ландшафт



Продолжение взлета и развития Железной дороги Израиля

Сегодня Железнодорожная компания прокладывает скоростной путь в Иерусалим, и в рамках проекта «Нативей Исраель» прокладываются так же линии в Кармиель и Раанану. Мы так же готовимся к следующему революционному событию в нашей истории – переходу на электротягу.​​